苏州作为沪宁线上巨无霸体量的存在，也理所当然的拥有了沿线最多的车站数量，在沪宁线上一共有7座车站。
从望亭延绵至花桥的车站群。（本图片后期修改编辑自维基百科）
依旧是近水楼台先得拍，第一站来到了离无锡站最近的位于浒关的苏州新区站。新区站和普通的小站设计还是有点不一样的，像是普通小站加了个壳。
一天10次列车停靠，相较无锡新区站的30次每天的停靠列次，不算多，以至候车室也不是全天运营的。
加之周边密密麻麻的建成区，以及宜家、永旺的加持，停靠班次再密集一些比较合适。
人流稀少，甚至让我有足够时间来观察自己背包的安检影像。
这样的标志其实是在提醒人们这里有攀爬上去的机会。
苏州站，南北站房都焕然一新，同古城的定位相趋一致。不过在设计上地铁和高铁的换乘特别是地铁至高铁方向并没有做到十分便捷，最快捷的换乘通道需要有多次乘坐经验才能达成，否则只能绕行一大圈。
遗憾的是苏州站的书法字体已经没有了，甚至网上都鲜有史料，还是我花大功夫才收集到比较清晰的照片。老的车站连同民国至上世纪90年代的经济低沉一起被雪藏。
苏州站南广场站前广场，雕塑是范仲淹，并不是泰伯、阖闾或是伍子胥。
下一站，大闸蟹站，阳澄湖早已成了大闸蟹的代名词，站是普普通通的小站风貌。
比较特殊的是京沪高铁在站前广场经过，高铁列车呼啸而过，是相较其他车站的独特的体验。
阳澄湖已经是昆山的地界，国际昆的公交车都是和国际接轨的，大小屏显上都有英文的标注。
昆山南站，京沪高铁与沪宁城际在此交汇，因此具备了4台12线的二倍沿线地级市高铁车站的规模。
从这里花上17分钟便可以直达上海虹桥，24分钟可以直达上海站，通达程度无疑是高过沿线的沪宁城际、京沪高铁分离的地级市车站的。
站外的宣传标语。
一天仅停靠2次列车的花桥站，荒芜人烟，滴滴司机生怕是把我送错了地方，甚至在站厅旁出现了菜园。
完全线下式的站房，规模很小，不走近甚至是难以发现的。
同繁忙的上海地铁花桥站形成了鲜明的对比。
高铁苏州北站，同样的2台6线的规模。
站外的CBD很有未来感。
苏州北是沿线所有车站里站房面积最小的，差不多就是地铁站的规模，据传是因为当年没给铁道部钱。苏州的很多规划上都出现了极为短视的现象，反映在交通上最突出的便是高铁站和地铁1、2号线的规模。不过好在苏州北站有扩建的计划，未来站房面积要扩大十倍。
园区站，由于站前在修地铁，并不能拍到园区站的全貌，来了两次都尝试失败了，拥有广角镜头的重要性这时候就体现出来了。
从园区站看园区CBD，这应该是观景价值最高的车站之一了。
