无锡从惠山开始说起。无锡的地名对于新无锡人来讲是很有意思的，锡山和惠山不在锡山区和惠山区而在梁溪区和滨湖区，天一中学在锡山区而天一地铁站却在惠山区，江苏省锡山中学不在锡山区而在惠山区等等诸种。而惠山、惠山区、惠山新城、惠山城铁站代指的均不是一个地方。
此行的惠山站，在距离惠山和惠山新城均十公里左右的地方，去惠山古镇景区和惠山新城的朋友们请在无锡站下车。惠山站的设计和普通小站不太一样，顶棚的弧形设计使得雪景下的惠山站格外的不一样。
无锡拥有惠山和无锡新区两个小站，这两个小站的停靠列次均在沪宁线上均列在前三位，新区站还说得过去，并不是很明白惠山站这么偏僻的地方是什么地方的人会来乘车。
宏大而空旷的站前广场。
来乘车的人并不少，车站后侧还是一副农村景象。
经历了15年到16年的那次气候变化，上海周边城市的植被在冬天都有了亲妈式的穿法。
布局很早的酒店，惠山站规划会接入盐泰锡宜铁路成为一个枢纽站。
沪宁线所有新建站点中唯一一个用的不是电脑字体的站点。证明了新站也是可以用书法字体的，而事实则是绝大部分的新站都是电脑统一印刷的字体，令人不解，在这仅有的可以突破统一制式的空间绝大部分的站点却没有选择去突破。
又是下雪的一天，江南的雪这两年相较而言是特别多，拍摄时间和惠山站并不是同一天。
无锡站北广场，是沪宁城际场的所在处。车站设计借鉴了东京品川车站的设计理念，从外观上就可以看出他的不一样，车站四通八达，地铁、高铁、公交、出租的换乘都是十分便捷，基本上做到了零距离换乘。车站综合体本身也被赋予了一个比较日式的名字——无锡中央车站。
从候车厅眺望。比较遗憾的正是由于四通八达的特性，一部分旅客会从地铁站绕道车站综合体（图片左侧）来到候车厅，给人一种车站开在商场里的不好印象，进一步说明了车站导向标识有进一步人性化的空间。
城际场的无柱雨棚和普速场的矮雨棚形成了鲜明对比。
0站台和10站台负责停靠无锡始发通往上海的列车。
普速场改造并没能改造成无柱雨棚据说有一理由是为了不挡住市区的高楼。
从城际场看无锡站南广场。
又过了很久。无锡站南广场，沪宁既有线普速场所在地，原本计划拆除重建并没有实现，仅仅执行了站房改造。在去年终于和北广场的高架候车室联通，也让从无锡站成为了从上海出发沪宁线上最后一座完整的高架车站。
无锡新区站，苏州车站拍完后傍晚从新区站下车。
新区站汇聚了大量了工厂厂房，附近只有一个正大的楼盘在建，被戏称为厂景房。亦同苏州新区周围成熟的建成区形成了鲜明了对比。
无锡新区外正在修建的无锡地铁三号线，规划通过3号线连通惠山站、无锡站、新区站三个沪宁城际站以及硕放机场。
一天30班次的密集停靠列次，让我拍摄完可以有合适时间的列车直接回到无锡站。
不同视角及焦距下的无锡东站。
2台6线的规模，无功无过，短期内也并没有拓建的计划，令人唏嘘。
