镇江是除苏州外，仅有的沪宁线上拥有两个大站区间的市。沪锡常宁均只是中心城市在沪宁线上。共有六座车站，车站数量在沪宁线上位居第二，仅次于苏州。
丹阳，著名的眼镜城，车站内外扑面而来的都是有关于眼镜。
新建的丹阳站南站房，造型给人一种难以言表的稚拙感（大概就是spittion的感觉吧！）。
审美情趣甚至不如老的站房来得好。
本来预留了半小时的时间给丹阳站，没想到丹阳站的规模之大超出我的想象，足足就9台11线，遗憾的是有些站台在这次改造中改为了花坛。
好在有不算远的社会通道可以直接穿越到北广场，在半小时内也完成了拍摄任务，有趣的是并未以火车站或是丹阳冠名，而是直接使用了眼镜城。
丹阳北也是沪宁线上京沪高铁除昆山外唯一经停的县级市。
侧式站房的候车室面积比苏州北地铁站般的空间着实大了许多。
两台四线的规模应该算是京沪高铁的最低配了，不过人流量看上去还可以。
镇江站的北站房也是新建的，丢掉了原有的康有为女弟子萧娴书写的书法字体，多少是会令人惋惜的。
雪中的镇江南站，找不到主人的小兔佩奇，整修中的站前广场。
在风雨中等了近2小时的公交没等到后叫的士来到了丹徒站，令人震惊的低物价让我后悔莫及，早知道就直接打车来了。
丹徒站，未来的镇江东站，关于这个车站有着一场腥风血雨的斗争。
南京市府对苏北铁路的打压是怎么洗也洗不干净的，在一个非沿线城市——南京参与了连镇铁路二次环评之后，连镇铁路过五峰山大桥之后就此强行拐了个180度大弯，俗称BY套。从原计划接入丹阳站改成了丹徒站，无砟变有砟（350时速变250），扬州南下苏南上海的时间足足增加了半个小时有余！
自古以来，南京兴扬州衰，扬州兴南京衰，如今是相对而言南京极大兴扬州极大衰的今日扬州遭到打压也是实属正常，宁镇扬一体化不过是南柯一梦，为一己私利拆桥毁路的造孽行径终会有恶报的。
宝华山站，在一个很荒郊野岭的地方，一路很难找，压根没有人光顾，除了我。
